Le 15 décembre,2023, sous la direction du gouvernement populaire du district de Pingshan, Shenzhen, de l'Institut de recherche automobile de Shenzhen de l'Institut de technologie de Pékin,en collaboration avec le Comité de la chaîne industrielle des véhicules connectés intelligents et de la nouvelle énergie de Shenzhen du Parti communiste chinois et d'autres unités, a organisé la "Conférence sur l'innovation automobile de la région de la grande baie de 2023" à Pingshan, Shenzhen.et Fiber Optic Online ont eu l'occasion de participer et d'en apprendre davantage sur les progrès de la communication optique des véhicules.
En juillet de cette année, Fiber Optic Online organized a small face-to-face communication between enterprises related to the optical communication industry chain and the Shenzhen Automotive Research Institute of Beijing Institute of TechnologyÀ cette époque, tout le monde avait une discussion préliminaire sur la faisabilité de l'utilisation d'Ethernet dans les véhicules et l'architecture de réseau possible des réseaux intelligents automobiles.Et la réunion d'aujourd'hui a la demande pour les réseaux intelligents du point de vue des utilisateurs de BYD et NIO automobilesDans le même temps, l'Institut de recherche automobile de l'Institut de technologie de Pékin, l'École d'ingénierie de la communication de l'Université des postes et télécommunications de Pékin,ainsi que des entreprises de la chaîne industrielle des communications optiques telles que ZTE, FiberHome, Xuchuang Technology et Changfei Fiber ((YOFC), ont été invités à partager leurs points de vue sur l'industrie des communications électroniques automobiles.
L'architecture distribuée se dirige vers la centralisation: il est temps d'introduire la communication optique!Il est devenu un consensus dans l'industrie que les voitures deviennent des terminaux mobiles super intelligentsPar conséquent, dans les véhicules, les réseaux de communication passent d'une architecture distribuée à une architecture électronique et électrique centralisée.qui pose de nouvelles exigences en matière de communication dans les réseaux de véhicules: une nouvelle génération d'architecture de communication réseau à haute bande passante, faible latence et haute fiabilité.
Un invité de NIO Automotive a déclaré que dans le réseau intelligent automobile actuel, la puissance de calcul est de plus en plus concentrée.Le plus gros problème dans l'aspect câblé est la bande passante élevée, longue distance et faible latence de la caméra, ce qui nécessite un taux de transmission de 10 Gbps; transmission à longue distance des signaux des capteurs et des signaux d'affichage; centrales électriques sans fil, téléphones mobiles,modules de coordination routière des véhiculesComment résoudre le problème du câble optoélectronique (cable hybride optoélectronique) avec des signaux RF dans le scénario de l'antenne?Comment réaliser la transmission de signaux numériques à haute et basse vitesse dans le scénario de puissance de calcul et d'affichageComment résoudre la conversion de protocole et la réplication de signal (sans compression) dans les scénarios de capteurs et de calcul?
À propos de la communication dans le réseau automobile
À l'heure actuelle, l'approche "réseau de base Ethernet basé sur 1 Gbps + SerDes" est largement adoptée et l'industrie développe la norme IEEE 802.3cz (publiée au début de 2023),qui introduit la fibre optique comme moyen de transmissionEn outre, la fibre optique elle-même présente des avantages tels qu'une bande passante élevée, une résistance élevée aux interférences électromagnétiques, une faible perte et un poids léger.Il est temps d'introduire la fibre optique au quartz pour résoudre le problème de la légèreté des câbles automobiles.
Éthernetautomobilecontre l'ensemble du réseau PON optiqueautomobile?
Pour les solutions basées sur une architecture informatique centrale intégrée pour la communication optique des véhicules,l'industrie envisage actuellement des solutions telles que l'Ethernet en fibre optique ou tous les réseaux PON optiquesEn premier lieu, les deux solutions peuvent réaliser les avantages d'une large bande passante et d'une faible interférence électromagnétique.L'avantage de l'Ethernet en fibre optique réside dans son écosystème complet basé sur l'Ethernet, en utilisant les commutateurs Ethernet comme base pour une meilleure intégration, et en suivant le protocole IEEE 802.3cz.Les commutateurs réseau utilisent des interfaces optiques et des composants optoélectroniques hautement intégrés basés sur des emballages VCSEL+PHY+PD+BGAMais le problème réside dans l'utilisation de l'architecture P2P, qui n'utilise pas efficacement la transmission optique.
L'avantage de tous les réseaux optiques PON réside dans l'utilisation de séparateurs passifs comme base pour la mise en œuvre de l'architecture de réseau P2MP, en utilisant pleinement les caractéristiques de la transmission optique;Mais la clé réside dans l'absence de protocole PON de transmission optique dans le véhicule, et la chaîne d'approvisionnement PON du véhicule doit être reconstruite, comme les puces PLC à séparateur passif avec un isolement élevé et une faible perte de retour, et les dispositifs optoélectroniques basés sur une résistance à haute température,réactivité élevée, ainsi que des DL à grande vitesse, des récepteurs optiques, des TIA et d'autres appareils optoélectroniques de qualité véhicule.entreprises telles que Oner, Optics, Youxun, Hisense, Sanan et Zonghui Optics ont mené des réseaux expérimentaux avec les fabricants automobiles correspondants.
indépendamment de la solution de communication optique adoptée à bord,Les entreprises du secteur des communications optiques doivent collaborer avec les constructeurs de véhicules pour résoudre les problèmes et les préoccupations suivants:, ou pour ouvrir une nouvelle ère de communication optique à bord:
1) Appareils optoélectroniques de type véhicule: résistant aux températures et aux vibrations élevées, aux exigences spécifiques de la scène.,avec une fiabilité ≤ 10 FIT; si la fibre optique doit être résistante aux températures élevées et basses de -55 à 150 °C, à la résistance à la flexion, à la résistance à la torsion et à d'autres exigences.Simultanément, la connexion et l'accouplement entre les composants optiques et les fibres optiques sont requis sous vibration aléatoire dans le véhicule.
2) Normes de protocole de communication pour les réseaux optiques des véhicules: telles que les normes de protocole pour le PON des véhicules, les normes pour les puces et les dispositifs optoélectroniques.Le personnel de l'industrie des communications optiques présent a déclaré que chaque usine automobile avait ses propres normes développées et était sensible aux coûts.Il peut être utile d'apprendre des normes de collaboration de l'industrie des communications optiques, de promouvoir les liens industriels,et promouvoir rapidement la production de masse de produits connexes pour obtenir des solutions à faible coût.
3) Équipement d'essai et chaîne d'outils du système optique au niveau du véhicule. Équipement d'essai standard, adapté aux équipements d'essai embarqués, aux outils d'essai, etc.
Cette réunion est une très bonne tentative, mais un lien étroit entre les entreprises automobiles et l'industrie des communications optiques peut nécessiter des efforts de plusieurs parties.Fiber Optic Online accordera également plus d'attention à la dynamique du réseau de connectivité intelligente automobile, mobiliser une plus grande interaction et communication entre les deux industries, et promouvoir le réseau optique pour avancer vers une nouvelle situation dans l'industrie automobile.
Il convient de mentionner qu'en tant que leader dans le domaine des modules optiques,Xuchuang Technology a annoncé pour la première fois au public comment son optoélectronique peut aider à l'intelligence automobile depuis son acquisition de Junge Electronics.Sur la base de ses principaux avantages technologiques en matière d'optique, d'électronique, d'emballage et de technologie de pointe,Xuchuang Technology s'est lancée dans un nouveau voyage d'interconnexion automobile dans des scénarios tels que l'interconnexion optoélectronique des véhiculesUne conduite intelligente et un cockpit intelligent.
En ce qui concerne le calendrier d'accès au réseau optique
Les invités du Beijing Post estiment que la L3 est non seulement un tournant pour le niveau de conduite autonome, mais aussi un tournant pour la transformation des réseaux de communication des véhicules.Elle passera d'une approche traditionnelle basée sur le bus à un nouveau type de réseau de communication dans les véhicules.En attendant, en regardant vers l'avenir, le futur des systèmes de communication de réseau de véhicules se dirigera vers le réseau de base filaire TSN + étoile flash sans fil,La garantie des services de communication définis par logiciel deviendra une caractéristique importante de la transformation de l'architecture de communication.